சார்ஜிங் சிஸ்டம் லைட் சரிபார்க்கவும்

பி.டி 1133

• உறுப்பினர்
• FORD EXPEDITION

எனக்கு 2003 ஃபோர்டு பயணம் சுமார் 66,000 மைல்கள் உள்ளது. வேறு யாரோ இந்த கேள்வியைக் கேட்டார்கள், ஆனால் நான் எந்த பதிலும் காணவில்லை, அதனால் எனக்கு அதே பிரச்சினை இருப்பதால் கேள்வியை மீண்டும் செய்வேன் என்று நினைத்தேன். சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம் எச்சரிக்கை காண்பிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் பேட்டரி ஒளி இயக்கப்பட்டது மற்றும் அணைக்கப்படுகிறது. ஒரு உள்ளூர் ஆட்டோ கடையில் எனது பேட்டரி மற்றும் மின்மாற்றி சரிபார்க்கப்பட்டிருந்தால், அவர்களின் பரிந்துரையின் பேரில் நான் பெல்ட்டையும் மாற்றினேன். மேலே மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், பேட்டரி ஒளி மற்றும் எச்சரிக்கை இப்போது தொடர்ந்து உள்ளது. நான் செய்ய வேண்டியதில்லை என்றால், விலையுயர்ந்த 'கண்டறியும் சோதனைகள்' மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அதை டீலர்ஷிப்பில் கொண்டு செல்ல நான் விரும்பவில்லை. இந்த சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடியது யாருக்கும் தெரியுமா? எந்த மற்றும் அனைத்து பரிந்துரைகளும் பாராட்டப்படுகின்றன. உங்களுக்கும் இதே பிரச்சினை இருக்கிறதா? ஆம் இல்லை புதன், செப்டம்பர் 12, 2007 AT 10:18 பிற்பகல்

47 பதில்கள்

2CEXPT

• உறுப்பினர்

படுக்கை இணைப்பை ஏற்படுத்தி அவர்கள் உருகக்கூடிய அனைத்து இணைப்பிகளையும் சரிபார்க்கவும், ஃபோர்டுக்கு கடந்த காலத்தில் இது ஒரு பெரிய சிக்கலாக இருந்தது. மேலும், ஒரு உருகி எண் 34 உள்ளது, நீங்கள் சோதிக்க வேண்டும் மற்றும் பியூசிபிள் இணைப்புகள் அவற்றின் மூலம் சக்தியைக் கொண்டிருக்கிறதா என்று சோதிக்க வேண்டும்.

சிக்கலைக் கண்டறிய எங்களுக்கு உதவும் வழிகாட்டி மற்றும் சில வரைபடங்கள் இங்கே:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

மற்றும்

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-a-car-fuse

மற்றும்

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-a-car-alternator

என்ன நடக்கிறது என்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

சியர்ஸ், படம் (பெரிதாக்க கிளிக் செய்க) இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +2 புதன், செப்டம்பர் 12, 2007 AT 10:38 பிற்பகல் ANTNEE3

• உறுப்பினர்

எனது பேட்டரியை மாற்றினேன், ஆனால் அது சரி செய்யவில்லை. 'காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம்' இயங்கும் போது, ​​எனக்கு 12.1 வோல்ட் இருக்கும், அது வெளியே செல்லும் போது, ​​13.9. இது ஒரு ஆல்டர்னேட்டர் சிக்கலாகத் தெரிந்தாலும், அது அடிப்படையில் வேலை செய்ய முடியும், பின்னர் வேலை செய்யாது என்பது விந்தையானது என்று நினைத்தேன்.

நான் நேற்று இரவு வரை பிரச்சினை இல்லாமல் காரை ஓட்டுகிறேன். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் முற்றிலும் ஸ்தம்பித்தது. திடீரென்று, எனக்கு 'செக் சார்ஜிங் சிஸ்டம்' இருந்தது, பேட்டரி லைட் இயக்கப்பட்டது. நான் மேலே இழுத்தேன், சாவியைத் திருப்பினேன், என்ஜின் வேகமாகச் சுழன்றது, தொடங்கவில்லை. நான் விசையை அணைத்து, அதை அகற்றி, அதை மாற்றி, மறுதொடக்கம் செய்தால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நான் இதை மூன்று வெவ்வேறு முறை செய்கிறேன். இப்போது பேட்டரி ஒளி திடமாக உள்ளது. இறுதியாக, நான் விரைவில் ஒரு சேவை இயந்திரத்தை வைத்திருக்கிறேன், எனவே சில சிக்கல் குறியீடுகளைப் பெற முடியும்.

ஆகவே, எனக்கு ஒரு மோட்டார் கிராஃப்ட் ஆல்டர்னேட்டர் கிடைத்தது, ஏனென்றால் எனக்கு கிடைத்த மின்மாற்றி மலிவானது என்று உணர்ந்தேன், அது எனது பிரச்சினையாக இருக்கலாம். இது வேலை செய்தது, நான் மீண்டும் சாலையில் இருக்கிறேன். அதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் செலவாகும், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது.

யாருக்கும் இதே பிரச்சினை இருந்தால் இங்கே அது அமேசானில் உள்ளது:

https://www.amazon.com/gp/product/B00HFLCCP8/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B00HFLC35584bec4bec4c684bc944945584bec4bec4c9684c4bc4bc9449c4bc4bc4c9c4bc9447c8dlink

அனைவருக்கும் நன்றி! இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +6 திங்கள், செப்டம்பர் 17, 2007 AT 12:54 பிற்பகல் DHCHJHPH

• உறுப்பினர்

என்னிடம் 2003 ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷன் அதே துல்லியமான காரியத்தைச் செய்கிறது. ஏர் கண்டிஷனர் அல்லது வெப்பம் ஏதோ சக்தியை கீழே இழுப்பது அல்லது ஏதோவொன்றைப் போல இயங்கும்போது அது அதிகமாகச் செய்ததை நான் கவனித்தேன். இப்போது நான் எல்லா நேரத்திலும் இதைச் செய்கிறேன். எனது டிரக் தொடங்க விரும்பவில்லை எனில், நான் இப்போது சாவியை வெளியே எடுத்து, அதை மீண்டும் இரண்டு முறை தொடங்குவதற்கு அதை மீண்டும் சேர்க்க வேண்டும். யாராவது? தயவுசெய்து எனக்கு ஒரு பதிலைக் கொடுங்கள்! இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +4 சனிக்கிழமை, டிசம்பர் 15, 2007 AT 7:45 பிற்பகல் PCAVA57

• உறுப்பினர்

உங்கள் விளக்கத்திலிருந்து மற்றும் எனது 2004 எக்ஸ்பெடிஷனுடன் எனக்கு ஏற்பட்ட இதேபோன்ற பிரச்சினையின் அடிப்படையில், ஒரு இடைப்பட்ட பகுதி குறும்படத்தை நான் சந்தேகிக்கிறேன். மின்மாற்றியில் வயரிங் சேனலைச் சரிபார்க்கவும், இது சிக்கலை ஏற்படுத்தும் இணைப்பியை உருக வைக்கும். இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +14 வியாழன், மார்ச் 20, 2014 AT 12:40 முற்பகல் கென்

• நிர்வாகம்

உங்களுக்காக இந்த வயரிங் வரைபடத்தைக் கண்டறிந்தேன், மின்மாற்றியில் உள்ள இணைப்பியைப் பாருங்கள், அவை சூடாகிவிட்டதா என்பதைப் பார்க்கவும், இது மோசமான இணைப்பை ஏற்படுத்தும். மேலும், பியூசிபிள் இணைப்புகளை சரிபார்க்கவும்,

கீழே உதவும் வயரிங் வரைபடம் உதவும்.

நீங்கள் கண்டுபிடிப்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், அது மற்றவர்களுக்கு உதவும்.

சிறந்த, கென் படங்கள் (பெரிதாக்க கிளிக் செய்க) இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +12 செவ்வாய், நவம்பர் 22, 2016 AT 12:30 பிற்பகல் DK78KK

• உறுப்பினர்
• FORD EXPEDITION

என்னிடம் 2004 71,000 மைல்கள், 5.4 எஞ்சின் உள்ளது. காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம் லைட் வந்தது. இது என் பாகங்கள் கடையில் சரிபார்க்கப்பட்டிருந்தால். ஆல்டர்னேட்டர் கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை, உள்ளூர் மறுகட்டுமானக் கடை (நல்ல பதிவு), புனரமைக்கப்பட்ட பேட்டரி டெர்மினல்கள் மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆகியவற்றால் மீண்டும் கட்டப்பட்டிருந்தால், அனைத்தும் நல்லது. ஆனால் ஒளி இன்னும் இயங்குகிறது மற்றும் என்ஜின் இயங்கும் 14.5 வோல்ட் உள்ளது. ஏதாவது யோசனை? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +11 டிசம்பர் 16, 2016 வெள்ளிக்கிழமை 3:50 பிற்பகல் (இணைக்கப்பட்டது) JET243

• உறுப்பினர்

எனது 2003 ஃபோர்டு பயணத்திலும் இதே பிரச்சினைதான். நான் பேட்டரி மற்றும் மின்மாற்றி மாற்றினேன் மற்றும் பேட்டரி / காசோலை சார்ஜிங் கணினி ஒளி அணைக்கப்படாது. சார்ஜர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது மற்றும் உருகி நன்றாக இருந்தது என்பதையும் சரிபார்க்கிறேன். ஒரு கையேட்டை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பேட்டரி முதல் மின்மாற்றி வரை கேபிள் எங்கு பிரிகிறது, அது எவ்வாறு இணைக்கக்கூடிய இணைப்பு (களுடன்) இயங்குகிறது என்பதை என்னிடம் சொல்லக்கூடிய வயரிங் வரைபடம் யாருக்கும் தெரியுமா அல்லது இருக்கிறதா? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +10 டிசம்பர் 16, 2016 வெள்ளிக்கிழமை 3:50 பிற்பகல் (இணைக்கப்பட்டது) ஜே.டபிள்யூ 6937

• உறுப்பினர்

எனக்கு அதே பிரச்சினை உள்ளது. 2003 சுமார் 71,000 மைல்கள் பயணம். ஆல்டர்னேட்டர் அதன் மீது வெளியே சென்றார். புதிய ஒன்றை மாற்றியமைத்தது, ஆனால் சிவப்பு பேட்டரி ஒளி தொடர்ந்து இருக்கும், மேலும் செய்தி மையம் இன்னும் 'செக் சார்ஜிங் சிஸ்டம்' செய்தியைக் காட்டுகிறது? இரண்டாவது புதிய மின்மாற்றியை நிறுவ முயற்சித்தேன், ஆனால் 'செக் சார்ஜிங் சிஸ்டம்' செய்தி இன்னும் உள்ளது. மின்மாற்றி வெளியீட்டை சோதித்துப் பார்த்தேன், எல்லாவற்றையும் சரியாகச் சோதித்தது, ஆனால் நான் என்ன முயற்சித்தாலும், அந்த தைரியமான 'காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம்' செய்தி விலகாது. இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய யாராவது இதுவரை தீர்மானித்திருக்கிறார்களா?

கென் என்பவரிடமிருந்து: கீழே உள்ள தீர்வைச் சரிபார்க்கவும் இந்த பதில் உதவியாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +23 டிசம்பர் 16, 2016 வெள்ளிக்கிழமை 3:50 பிற்பகல் (இணைக்கப்பட்டது) MANUELXP@ADELPHIA.NET

• உறுப்பினர்

எனக்கு அதே சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு படி மேலே உள்ளது, நான் எனது இரண்டாவது மின்மாற்றியில் இருக்கிறேன், அவர்கள் முதல் ஒன்றை பரிசோதித்தார்கள், அது சரியாக இல்லை, ஆனால் ஒரு சுமையைச் சுமக்காமல் நான் அவர்களிடம் சொன்னது போல் அது நாள் முழுவதும் நல்லதை சோதிக்க முடியும் அது இப்போது ஒளி இன்னும் இயங்குகிறது, ஆனால் அது குதித்தபின் இயந்திரம் மூடப்படும். நான் சோதனை பேட்டரி குறைவாக செய்தேன், ஆனால் இன்னும் நல்லது. வாகனம் கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை. நான் என்ன உருகிகளைப் பார்க்க வேண்டும் என்று யாருக்கும் தெரியுமா? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +8 டிசம்பர் 16, 2016 வெள்ளிக்கிழமை 3:50 பிற்பகல் (இணைக்கப்பட்டது) கென்

• நிர்வாகம்

வணக்கம் Dk78kk,

சிக்கல் பி.சி.எம் அல்லது உங்களுக்கு அதிக எதிர்ப்பு அல்லது உடைந்த பியூசிபிள் இணைப்பு இருப்பது போல் தெரிகிறது, இங்கே கீழே ஒரு வரைபடம் உள்ளது.

நீங்கள் கண்டுபிடிப்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், அது மற்றவர்களுக்கு உதவும்.

சிறந்த, கென் படங்கள் (பெரிதாக்க கிளிக் செய்க) இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +5 டிசம்பர் 16, 2016 AT 3:50 PM (இணைக்கப்பட்டது) ஹெஜ்மான்

• உறுப்பினர்

சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கு எனக்கு ஒரே பிரச்சனை, இடைப்பட்ட எச்சரிக்கை. நான் அனைத்து கம்பிகள், மைதானங்களையும் சோதித்தேன் மற்றும் சரியான மின்னழுத்தத்திற்கான மின்மாற்றியை சோதித்தேன், அனைத்தும் நல்லது. இது பதற்றம்-எர் அல்லது பெல்ட் அது எப்போதும் சற்றே நழுவுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம், எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தினால் போதும். நான் அவற்றை மாற்றியவுடன் மீண்டும் இடுகையிடுவேன். இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +2 வியாழன், டிசம்பர் 29, 2016 AT 9:56 முற்பகல் CCBC65

• உறுப்பினர்

நான் 5.4 மற்றும் 4WD உடன் 2003 எக்ஸ்பெடிஷன் எக்ஸ்எல்டி வைத்திருக்கிறேன். இது 293,000 மைல்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சமீபத்தில் இதே சிக்கலைத் தொடங்கியது. அசல் மின்மாற்றி 185,000 மைல்களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு மறுகட்டமைப்பு மோசமாகிவிட்டது, இந்த நேரத்தில் பேட்டரி விளக்கு இயக்கத்தில் இருந்தது மற்றும் காசோலை சார்ஜிங் கணினி செய்தி வந்தது, அது கடந்த முறை நடக்கவில்லை. மின்மாற்றியை மாற்றிய பின், பேட்டரி ஒளி தொடர்ந்து இருந்தது, ஆனால் எல்லாம் சார்ஜ் செய்து வேலை செய்து கொண்டிருந்தன, அதனால் நான் இருக்கட்டும். இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, காசோலை சார்ஜிங் கணினி செய்தி வரத் தொடங்கியது, ஆனால் கணினி இன்னும் நன்றாக வசூலிக்கிறது. இது மேலும் மேலும் வரத் தொடங்கியது, ஆனால் என்னால் இன்னும் ஒரு சிக்கலைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் கடந்த மூன்று வாரங்களில், அது சில நேரங்களில் கட்டணம் வசூலிக்காது, நான் வாகனம் ஓட்டும்போது சில முறை இறந்துவிட்டேன். நான் கணினியை சோதித்தபோது, ​​சில நேரங்களில் அது வேலை செய்தது, சில நேரங்களில் அது இல்லை. பேட்டரி மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர் பெஞ்ச் நன்றாக சோதிக்கப்பட்டன, பாகங்கள் கடை எப்படியும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றீட்டை மாற்றியது. சில நேரங்களில் கட்டணம் வசூலிக்காததில் சிக்கல் இருந்தது. சோதனை மற்றும் விசாரணையின் நாட்கள், இணைக்கக்கூடிய இணைப்புகள் இடைவெளியில் கணினி கட்டணம் வசூலிக்காமல் இருப்பதை தீர்மானித்தன, நான் அவற்றை நகர்த்தும்போது கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், நான் அவற்றை மீண்டும் நகர்த்தும்போது கட்டணம் வசூலிக்காது. ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து பேட்டரி மற்றும் பிசிஎம் வரை முழு சேனலையும் மாற்றினேன், அது இப்போது நன்றாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் பேட்டரி லைட் இன்னும் எரிந்து கொண்டிருக்கிறது, நான் டிரக்கைத் தொடங்கியவுடன் காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம் செய்தி வரும்.

என்னிடம் சேவை கையேடுகள் உள்ளன, அது கென் மேலே சொன்னது போல் 'பி + சர்க்யூட் 38 இல் உள்ள உயர் எதிர்ப்பை சரிசெய்யவும்' என்று கூறியது, ஆனால் இதன் அர்த்தம் என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, முழு கேபிளையும் மாற்றும்போது அது மூடப்படும் என்று நினைத்தேன். நான் ஏதாவது தவறவிட்டேனா?

பேட்டரி ஒளி ஏன் எரிகிறது மற்றும் காசோலை சார்ஜிங் கணினி செய்தி இன்னும் ஏன் வருகிறது? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +11 வியாழன், மே 4, 2017 AT 7:49 பிற்பகல் CARADIODOC

• நிபுணர்

மின்னழுத்த சீராக்கி மூலம் கண்டறியக்கூடிய சில குறைபாடுகள் உள்ளன, இது மின்னழுத்தத்தை சார்ஜ் செய்வது 13.75 முதல் 14.75 வோல்ட் வரை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் இருந்தாலும், 'பேட்டரி' எச்சரிக்கை ஒளியை இயக்குகிறது. ஜெனரேட்டருக்குள் இருக்கும் ஆறுகளில் ஒரு தோல்வியுற்ற டையோடு மிகவும் பொதுவான குறைபாடு ஆகும். மூன்று வெளியீட்டு கட்டங்களில் ஒன்றின் தற்காலிக கைவிடலை சீராக்கி கண்டறிகிறது. சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை சிறிது உயர்த்துவதன் மூலம் அந்த நேரத்தில் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு இது பதிலளிக்கிறது. சரியான சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைக் காண்கிறீர்கள். சீராக்கி பதினொரு முதல் பன்னிரண்டு வோல்ட் வரை பார்க்கிறது.

துயரங்களைச் சேர்க்க, ஃபோர்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் நிலைக்கு எச்சரிக்கை ஒளியை இயக்கலாம். காணாமல் போன கட்டத்தின் வீழ்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சீராக்கி சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்தும்போது, ​​அது உடனடியாக அதைச் செய்கிறது, ஆனால் இரண்டு நல்ல கட்டங்களும் வரும்போது, ​​இலக்கு மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் கீழே கொண்டு வருவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும். அதனால்தான் இது 14.75 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் எதையாவது பார்த்து எச்சரிக்கை ஒளியை இயக்கலாம், அதே நேரத்தில் நீங்கள் சரியான 13.75 முதல் 14.75 வோல்ட் வரை அளவிடலாம்.

தோல்வியுற்ற டையோட்கள் நிரந்தர தோல்வி. தொழில்முறை சுமை சோதனையாளருடன் முழு-தற்போதைய சுமை சோதனையைச் செய்வதன் மூலம் அது கண்டறியப்படுகிறது. இது உயர் 'சிற்றலை' மின்னழுத்தமாகக் காண்பிக்கப்படும், மேலும் நீங்கள் பெறக்கூடிய மிக மின்னோட்டமானது ஜெனரேட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்காகும். இது பொதுவான 90-ஆம்ப் ஜெனரேட்டரிலிருந்து 30 ஆம்ப்ஸ் ஆகும், மேலும் இது அனைத்து நிலைமைகளிலும் முழு மின் அமைப்பையும் இயக்க போதுமானதாக இல்லை.

மற்றொரு பொதுவான தோல்வி தூரிகைகள் அணியப்படுகிறது, மேலும் அவை எப்போதும் இடைப்பட்டவை, குறைந்தபட்சம் முதலில். இங்கே தவறு என்னவென்றால், சிக்கல் ஏற்படும் போது சோதனை செய்யப்பட வேண்டும். தூரிகைகள் வேலை செய்ய போதுமான தொடர்பை ஏற்படுத்தும்போது, ​​எந்தக் குறைபாடும் இல்லை, எனவே நிச்சயமாக கணினி நல்லதை சோதிக்கும். சிக்கல் ஏற்படும் போது சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது கருத்தாகும், இங்குள்ள பல இடுகைகளைப் படித்த பிறகு, எல்லோரும் வெளிப்படையாகச் செய்து ஜெனரேட்டரை மாற்றியமைத்தனர், ஆனால் பொறியாளர்கள் தேவையற்ற முறையில் ஒரு உண்மையான எளிய அமைப்பாக இருந்த இயந்திர கணினியை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் சுற்றுகளை சிக்கலாக்கினர். கணினி கண்டறியும் பிழைக் குறியீட்டை அமைத்திருக்கலாம், இது இங்கே பொதுவான அறிகுறியாக இருக்கும் எச்சரிக்கை செய்தியைத் தூண்டுகிறது. வயரிங் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டபோதும், கணினி செயல்திறனை வெளிப்படையாக பாதித்தபோதும் கூட, கணினி மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியபோது செய்தி நீங்கவில்லை. பழுது முடிந்ததும் தவறான குறியீட்டை அழிக்க வேண்டியது அவசியம், அது செய்தியை அணைக்கும்.

இங்கு யாரும் பட்டியலிடப்படாதது சோதனை முடிவுகள். மின்னழுத்தத்தை சார்ஜ் செய்வது போலவே 'முழு-சுமை வெளியீட்டு மின்னோட்டம்' மற்றும் 'சிற்றலை மின்னழுத்தம்' ஆகியவை முக்கியம். பெரும்பாலான சோதனையாளர்கள் உறவினர் பட்டை வரைபடத்தில் 'குறைந்த' மற்றும் 'உயர்' இடையே சிற்றலை மின்னழுத்தத்தைக் காட்டுகிறார்கள், ஆனால் இது இந்த கதையில் ஒரு முக்கிய துப்பு. இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +11 வியாழன், மே 4, 2017 AT 9:28 பிற்பகல் CCBC65

• உறுப்பினர்

பேட்டரி லைட் மற்றும் காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம் செய்தியுடன் யாரோ ஒருவர் எங்காவது படித்தேன், ஏனென்றால் அவர் 130 ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டரை ஒரு எக்ஸ்பெடிஷனில் வைத்திருந்தார், முதலில் 110 ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் 110 ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டரை மீண்டும் உள்ளே வைத்தபோது, ​​ஒளி செய்தி போய்விட்டது. வேறு யாராவது அதைக் கேட்டிருக்கிறார்களா? நான் உதிரிபாகங்கள் கடைக்கு அழைக்கப் போகிறேன், 110A க்கு 130A ஐ மீண்டும் மாற்ற முடியுமா என்று பார்க்கிறேன். இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +1 வெள்ளிக்கிழமை, மே 5, 2017 AT 10:10 முற்பகல் CARADIODOC

• நிபுணர்

பொதுவாக வேறு தற்போதைய மதிப்பீட்டிற்கு மாறுவது சிக்கலை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் தேவையற்ற கணினி கட்டுப்பாடுகள் அனைத்தையும் சேர்ப்பதன் மூலம், சிக்கலை ஏற்படுத்தும் என்ன என்பதை அறிவது கடினம். செருகிகளும் கம்பிகளும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், நமக்குத் தெரியாத வேறு சில வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.

புரிந்து கொள்ள வேண்டிய முக்கிய புள்ளிகள் ஒரு ஏசி ஜெனரேட்டர், ('ஆல்டர்னேட்டர்' என்பது கிறைஸ்லரால் பதிப்புரிமை பெற்ற ஒரு சொல், ஆனால் அது ஒன்றே), இது வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டதை விட அதிக மின்னோட்டத்தை உருவாக்க உடல் ரீதியாகவும் மின்சார ரீதியாகவும் இயலாது. நீங்கள் என்னை விரும்பினால் நான் உங்களை கோட்பாட்டின் மூலம் ஈர்க்க முடியும், ஆனால் அது எனது அதிசய கதைக்கு பொருந்தாது. அடுத்த முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஜெனரேட்டர் மின் அமைப்பிற்குத் தேவையான மின்னோட்டத்தின் அளவை மட்டுமே உருவாக்கும், மேலும் இல்லை. இது ஒரு தோட்டக் குழாய் மீது புல்வெளி தெளிப்பானை இயக்குவதற்கு ஒத்ததாகும். இருமடங்கு திறன் கொண்ட நீர் பம்பை நகரம் நிறுவினால் இனி நீர் அளவு வெளியே வரப்போவதில்லை. 130-ஆம்ப் ஜெனரேட்டருக்குச் செல்வதன் மூலம் நீங்கள் பெறுவது 130 ஆம்ப்ஸைப் பெறும் திறன், ஆனால் அது தேவைப்பட்டால் மட்டுமே. வாகனத்திற்கு இப்போது 53 ஆம்ப்ஸ் தேவைப்பட்டால், உங்களிடம் 500 ஆம்ப் ஜெனரேட்டர் இருக்க முடியும், ஆனால் அது 53 ஆம்ப்ஸை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப் போகிறது.

உங்கள் மெக்கானிக் முழு சுமை வெளியீட்டு நடப்பு சோதனையைச் செய்யும்போது சாத்தியமான சிக்கல் வரும். ஜெனரேட்டர் அதன் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை சில விநாடிகளுக்கு மட்டுமே உருவாக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனது முந்தைய பதிலுடன் தொடர்புடையது, நான் தோல்வியுற்ற டையோடு பற்றி விவாதித்தேன் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பெறுகிறேன், இந்த சோதனையின் கீழ், நீங்கள் ஜெனரேட்டரின் அதிகபட்ச மதிப்பீட்டிற்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கப் போகிறீர்கள், அதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது 0 ஆம்ப்ஸ். அந்த மூன்று மதிப்புகளுக்கு இடையில் சில மதிப்பை மட்டுமே வழங்கக்கூடிய 'பலவீனமான' ஜெனரேட்டர் போன்ற எதுவும் இல்லை.

இந்த சாத்தியமான சிக்கலைத் தொடர, 1960 ஆம் ஆண்டு வரை கிறைஸ்லர் முதன்முதலில் ஒரு மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தியபோது, ​​மின்மாற்றி மற்றும் பேட்டரியின் நேர்மறையான இடுகைக்கு இடையில் வெளியீட்டு கம்பியில் ஒரு இணைக்கக்கூடிய இணைப்பு உள்ளது. ஒவ்வொரு ஏசி ஜெனரேட்டரிலும் மூன்று டையோட்களின் இரண்டு செட் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு செட்டிலும் ஒன்று குறுகியதாக இருந்தால், நீங்கள் தரையில் நேரடியாக குறுகியதாகவும், உருகிய கம்பி இருக்கும். உருகி இணைப்பு, அல்லது உருகி இணைப்பு கம்பி, அதில் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய பகுதி ஒரு சிறிய பாதையாகும், எனவே இது சங்கிலியின் பலவீனமான இணைப்பாகும். இது காப்பு உருகவோ அல்லது எரிக்கவோ வடிவமைக்கப்படவில்லை. வெளியீட்டு முனையத்தை இயந்திரத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஒரு குறடு மூலம் மோதினால் இந்த உருகி சாதனங்கள் உங்களைப் பாதுகாக்கும். உருகி இணைப்பு கம்பிகள் திறந்த எரிக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும், எனவே அவை வழக்கமான உருகி போல உடனடியாக பதிலளிக்காது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு காரும் ஒரு நிலையான ஜெனரேட்டருடன் கிடைத்தது, அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் இருந்தால் பெரியது, மற்றும் போலீஸ் வாகனங்களுக்கு இன்னும் பெரியது. தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட ஜெனரேட்டரின் படி உருகி இணைப்பு அளவிடப்பட்டது. கார் 55-ஆம்ப் ஜெனரேட்டருடன் வந்திருந்தால், உருகி இணைப்பு சுமார் 65 ஆம்ப்களுக்கு நன்றாக இருந்தது, ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள், முழு சுமை வெளியீட்டு சோதனையின் போது தவிர உங்களுக்கு அவ்வளவு மின்னோட்டம் தேவையில்லை. நான் இறுதியாக வந்துள்ள பிரச்சினை என்னவென்றால், நீங்கள் வந்து 75-ஆம்ப் ஜெனரேட்டரை நிறுவியிருந்தால், யாரோ முழு சுமை வெளியீட்டு சோதனையைச் செய்யும் வரை, அது தேவைப்படும் காரின் அளவை மட்டுமே வழங்கும். அது 75 ஆம்ப்ஸை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​நீங்கள் நீண்ட நேரம் செய்தால், உருகி இணைப்பு உருகும்.

விஷயங்களை மோசமாக்குவதற்கு, 1990 களின் முற்பகுதியிலிருந்து நடுப்பகுதி வரை கிட்டத்தட்ட எல்லா வாகனங்களிலும், உருகி இணைப்பு கம்பி வழக்கமான உருகி மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது, அது உருகி பெட்டியில் உருட்டப்பட்டுள்ளது. உருகி இணைப்பு கம்பி கொண்ட நேர தாமத அம்சம் அவற்றில் இல்லை. நீங்கள் முழு-சுமை சோதனையைத் தொடங்கும் உடனடி, ஜெனரேட்டருக்கு சுற்று வடிவமைக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உருவாக்க முடிந்தால் உருகி வீசும். வயரிங் சேணம் தயாரிக்கப்படும் போது, ​​அந்த வாகனத்தில் எந்த ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டாலும் அதைக் கையாளும் அளவுக்கு வெளியீட்டு கம்பி பெரியது. பயன்பாட்டிற்கு உருகி இணைப்பு கம்பி மட்டுமே வேறுபட்டது. அதாவது நீங்கள் ஒரு பெரிய ஜெனரேட்டருக்கு மாற விரும்பினால், உருகி இணைப்பு கம்பியை ஒரு பெரிய ஒன்றை மாற்றலாம், மீதமுள்ள சுற்றுகள் அதைக் கையாளலாம். வாகனம் போல்ட்-இன் உருகியைப் பயன்படுத்தும் போது அது எப்போதும் உண்மை இல்லை. ஒரு பெரிய உருகியில் போல்ட் செய்வது போதுமானது, ஆனால் அவற்றின் பொதுவான புள்ளிகளை ஒன்றாக இணைக்கும் அந்த உருகிகளின் கீழ் பஸ் பட்டியில் வேறுபாடுகள் இருக்கலாம். மின் இணைப்பில் எப்போதும் ஒரு சிறிய அளவு எதிர்ப்பு இருக்கும். (நீர் தெளிப்பானின் ஒப்புமையில் உள்ள எதிர்ப்பு உங்கள் காலால் குழாய் ஓரளவு நசுக்கப்படும், இது நீரின் அளவு குறையச் செய்யும்). எதிர்ப்பின் மூலம் பாயும் மின்சாரம் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மின் இணைப்பில் வெப்பம் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் விரைவில் நீங்கள் உருகும் பகுதியில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தங்கள் உருகி பெட்டியில் ஒரு புகைப்படத்தை இடுகையிடும் அரை டஜன் மக்களில் ஒருவராக இருப்பீர்கள். அது தானாகவே நடந்தது, ஆனால் அதிக திறன் கொண்ட ஒரு ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அந்த கூடுதல் மின்னோட்டம் தேவைப்படும் சில மாற்றங்கள் அல்லது துணைப்பொருட்களைச் சேர்க்கவும், மேலும் மேம்படுத்த முடியாத சுற்றுகளின் பகுதிகளை வலியுறுத்தும் திறன் உங்களுக்கு உள்ளது.

மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், கார் உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார சுவிட்சுகள் மற்றும் இணைப்பான் முனையங்களை அளவிடுவதில் மிகவும் நல்லவர்களாக மாறிவிட்டனர். 1970 களில், ஃபோர்டு அவர்கள் நான்கு கிரீஸ் பொருத்துதல்களை விட்டுவிட்டு ஒரு காருக்கு இருபது காசுகள் சேமிக்க முடியும் என்று கண்டறிந்தனர். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பாகங்கள் சில நேரங்களில் காரை உத்தரவாதக் காலத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கு நீண்ட காலம் நீடித்தன, பின்னர் அது உரிமையாளர்களின் பிரச்சினைகள். இது ஒரு சிறிய தொகையைச் சேமிப்பது மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கு நிறைய செலவு செய்வது போல் தெரிகிறது என்றாலும், அவர்கள் ஒரு மில்லியன் கார்களைக் கட்டும்போது இருபது மில்லியன் காசுகளை மிச்சப்படுத்துவார்கள் என்று அவர்கள் வாதிட்டனர், மேலும் குறுகிய கால இலாபங்களுக்காக அதைச் செய்ய அவர்கள் தயாராக இருக்கிறார்கள். வியாபாரிகளின் பாகங்கள் துறையில் இன்று மாற்று உருகி பெட்டியை நீங்கள் கேட்கும்போது, ​​அவர்கள் பொதுவாக இயந்திர அளவு, ஜெனரேட்டர் அளவு மற்றும் உற்பத்தி தேதி ஆகியவற்றை ஏன் கேட்கிறார்கள்? உருகிய உருகி பெட்டியில் அவர்கள் பல கேரேஜ் தீக்களைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம், எனவே அவை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மாட்டிறைச்சி செய்தன, ஆனால் பெரிய ஜெனரேட்டர்கள் அல்லது வேறு சில விருப்ப உபகரணங்களுக்கு மட்டுமே. உங்களிடம் சில விருப்ப உபகரணங்கள் இல்லை, சில சென்ட்டுகளை சேமிக்க, அவை உருகி பெட்டியில் சில டெர்மினல்களை விட்டுவிட்டன. உங்களுடையதைப் பாருங்கள், நீங்கள் சில வெற்று சாக்கெட்டுகளைக் காண்பீர்கள். நிறுவப்படாத ஒவ்வொரு முனையமும் சிறிது பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. மற்றொரு வழி என்று சொல்வதற்கு, சிறிய ஜெனரேட்டருடன் பயன்படுத்த ஒரு சிறிய முனையம் போதுமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் அதிக திறன் கொண்ட ஜெனரேட்டருக்கு மாறும்போது, ​​பின்னர் 'மியூசிக்' விளையாடுவதற்கு 'கடின-கேட்கும்' ஸ்டீரியோ அமைப்புகளைச் சேர்க்கிறீர்கள். என்னைப் பொறுத்தவரை, அல்லது நீங்கள் விளக்குகளின் குவியலைச் சேர்க்கிறீர்கள், அல்லது வேனை ஒரு கேம்பர் தொகுப்பாக மாற்றினால் கூட, மேம்படுத்தப்படாத அல்லது மேம்படுத்தப்படாத மின் அமைப்பின் சில பகுதிகளை நீங்கள் வலியுறுத்துகிறீர்கள்.

இப்போது உங்களிடம் இந்த அற்புதமான தகவல்கள் அனைத்தும் உள்ளன, இது அசல் அல்லாத அளவு ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடையதாகத் தோன்றும் உங்கள் எச்சரிக்கை செய்தியைக் குறைக்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, ஃபோர்டின் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான & # 34, அதாவது சிக்கலான பொருள், கணினி என்பது கருவி கொத்து. கொம்பை ஊதுவதில் ஈடுபட்டுள்ள இரண்டு கணினிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இது அதன் மூக்கை மற்ற எல்லா சுற்று மற்றும் அமைப்பிலும் ஒட்டுகிறது. எச்சரிக்கை செய்தியை எப்போது காண்பிப்பது என்பதைத் தீர்மானிப்பது என்னவென்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் அசல் ஜெனரேட்டருக்கு மாறிய பின் செய்தியைப் படிக்கும்போது, ​​அது என்னை அதிகம் ஆச்சரியப்படுத்தாது.

ஓ ,. மதிப்பின் அடிக்குறிப்பாக, ஒரு 'டையோடு' என்பது மின்சார மின்னோட்ட ஓட்டத்திற்கான ஒரு வழி வால்வு ஆகும். 1959 மற்றும் பழைய வாகனங்கள் அனைத்திலும் டி.சி ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன, அவை மிகவும் திறமையாக இல்லை, ஆனால் நேரடி மின்னோட்டம் சேமிக்க வேண்டிய பேட்டரிக்குள் செல்லலாம். ஏசி ஜெனரேட்டர்கள் மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, அவை பேட்டரிக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விரைவாகச் சென்று சில தீவிர வெப்பத்தை உருவாக்கும், ஆனால் அதில் எதுவும் சேமிக்கப்படாது. டையோட்கள் துடிப்பு மற்றும் மாறும் நீரோட்டங்கள் அனைத்தையும் ஒரே திசையில், வாகனம் மற்றும் பேட்டரிக்கு மாற்றும். அந்த டையோட்கள் அனைத்தும் 'தலைகீழ் சார்புடையவை & # 34, அதாவது அவை இயந்திரத்தை முடக்கும்போது தற்போதைய ஓட்டத்தைத் தடுக்கின்றன. ஜெனரேட்டர் இயங்காதபோது பேட்டரி விரைவாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்கும் ஒரே விஷயம் அவை. ஆறின் ஒரு குறுகிய டையோடு உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகபட்ச திறனைக் குறைக்கிறது. இரண்டு செட்களிலும் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு குறுகிய டையோடு ஒரு அரிதான ஆனால் பெரிய இறந்த குறுகியதாகிறது. நீங்கள் எப்போதாவது அதற்குள் ஓடினால், உருகி அல்லது உருகி இணைப்பு கம்பிக்கு நீங்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பீர்கள். இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +16 வெள்ளிக்கிழமை, மே 5, 2017 AT 4:45 பிற்பகல் கலோஜி

• உறுப்பினர்
• 2003 FORD EXPEDITION
• வி 8
• 2WD
• தானியங்கி
• 98,000 THOUSANDS

நான் சுமார் 18 மாதங்களுக்கு முன்பு ஒரு மோசமான மாற்றீட்டை மாற்றினேன். சுமார் 5 மாதங்களுக்கு முன்பு, எனது செய்தி மையத்தில் 'செக் சார்ஜிங் சிஸ்டம்' எச்சரிக்கை காட்டத் தொடங்கியது. முதலில் அது மிகவும் இடைப்பட்டதாக இருந்தது. நான் அதை இரண்டு வெவ்வேறு இடங்களில் சரிபார்த்தேன், மேலும் மின்மாற்றி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று கூறப்பட்டது. கடந்த மாதத்தில் செய்தி அடிக்கடி முடக்கப்படுகிறது. எனது உள்ளூர் ஃபோர்டு சேவை மையம் அதை மீண்டும் சரிபார்த்து, அதன் கட்டணம் சரியாக உள்ளதா என்பதை மீண்டும் சரிபார்க்கிறது. இருப்பினும், நான் விஷயத்தை மூடிவிட விரும்பினால், நான் மீண்டும் மாற்றீட்டை மாற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் கூறினர். குறைந்தபட்சம் விஷயத்தை மூடுவதற்கு சைம் தொகுதியைத் துண்டிக்க எந்த வழியும் இல்லை என்று அவர்கள் சொன்னார்கள். ஆடியோ எச்சரிக்கையை குறைந்தபட்சம் தடுப்பதற்கான ஒரு வழியை அறிய நான் விரும்புகிறேன், அதனால் அது என்னை பைத்தியம் பிடிக்காது. கணினி ஒரு சிக்கலைப் பதிவுசெய்திருப்பதால், ஒரு நல்ல மாற்றீட்டை மாற்றுவதில் எனக்கு சிக்கல் உள்ளது. இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +1 வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 2, 2018 AT 11:52 AM (இணைக்கப்பட்டது) KHLOW2008

• நிபுணர்

ஹாய் காலோகி,

நன்கொடைக்கு நன்றி.

மீட்டமை பொத்தானை அழுத்துவதைத் தவிர, சுமார் 10 நிமிடங்களில் மணிநேரத்தைத் திரும்பப் பெறுவதைத் தவிர்த்து, மணிநேரத்தை அணைக்க எதுவும் இல்லை என்பது பற்றி வியாபாரி சரியானது.

மின்மாற்றி தவிர வேறு சாத்தியமான காரணங்களை அகற்ற சார்ஜிங் அமைப்பில் முழுமையான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட்டதா? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 2, 2018 AT 11:52 AM (இணைக்கப்பட்டது) கலோஜி

• உறுப்பினர்

பதிலுக்கு நன்றி. ஃபோர்டு சேவை மையம் அவர்கள் ஒரு முழுமையான சோதனை செய்ததாகவும் வேறு எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றும் கூறினார். நான் மேலே சென்று அதை மாற்றுவேன் என்று நினைக்கிறேன். உதவிக்கு மீண்டும் நன்றி! இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 2, 2018 AT 11:52 AM (இணைக்கப்பட்டது) KHLOW2008

• நிபுணர்

இது எளிதில் தீர்க்க முடியாத ஒன்று என்பது மிகவும் மோசமானது.

2 கார்ப்ரோஸைப் பயன்படுத்தியதற்கு நன்றி. இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 2, 2018 AT 11:53 AM (இணைக்கப்பட்டது) DBRADY

• உறுப்பினர்
• 2003 FORD EXPEDITION
• வி 8
• 2WD
• தானியங்கி
• 105,000 THOUSANDS

எனது பேட்டரி ஒளி வந்து காசோலை சார்ஜிங் சிஸ்டம் ஐடிகேட்டர் தோன்றும். நான் பேட்டரியை மாற்றினேன், ஆனால் காட்டி விளக்குகள் இன்னும் தோன்றும். நான் ஒரு மோசமான மாற்றீட்டாளரா? இந்த பதில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்ததா? ஆம் இல்லை +2 வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 2, 2018 AT 11:53 AM (இணைக்கப்பட்டது)

• PREV
• ஒன்று
• 2
• 3
• அடுத்தது

தயவு செய்து உள்நுழைய அல்லது பதிவு ஒரு பதிலை இடுகையிட.

தொடர்புடைய மாற்று சோதனை உள்ளடக்கம்

சார்ஜிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஏபிஎஸ் லைட் சரிபார்க்கவும்!

எனது வாகனம் சமீபத்தில் 2 மாத சேமிப்பில் இருந்தது, எனது பேட்டரி இறந்தது. ஐ ஜம்ப் ஸ்டார்ட் இட் அண்ட் ஆல் ஃபைஸ் 4 நாட்கள் கழித்து வாகனம் நிறுத்தப்பட்டது .... என்று கேட்டார் குழப்பம் & மிடோட்

5 பதில்கள் 5 படங்கள் 2003 FORD EXPEDITION

ஒளிரும் விளக்குகள்

98 ஃபோர்டு பயணம் 4.6 லிட்டர் 4 எக்ஸ் 4 - என்ஜின் வெப்பமடையும் போது அரை மணி நேரம் கழித்து வாகனம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அனைத்து விளக்குகள் ஃப்ளிக்கர். என்று கேட்டார் myford98

& மிடோட் 1 பதில் 1998 FORD EXPEDITION

2000 ஃபோர்டு பயணத்தில் மாற்றீட்டை அகற்றுதல்

2000 ஃபோர்டு பயணத்தில் ஆல்டர்னேட்டரை அகற்றுவது எப்படி என்று கேட்டார் khayes0860

& மிடோட் 1 பதில் 3 படங்கள் 2000 FORD EXPEDITION

புதிய மாற்றி மற்றும் பேட்டரி - குறைந்த மாற்று மின்னழுத்தம்

ஒரே முடிவுகளுடன் இரண்டு வெவ்வேறு மாற்றிகளை முயற்சித்தேன். சிஸ்டம் 12.1 வி.டி.சி க்கு மேல் வரவில்லை மற்றும் பேட்டரி காட்டி இயக்கத்தில் உள்ளது. தி ... என்று கேட்டார் dpcaxx & மிடோட் 4 பதில்கள் 4 படங்கள் 2003 FORD EXPEDITION

1999 ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷன் ஆல்டர்னேட்டர்

பழைய மாற்றீட்டை புதிய ஒன்றை எவ்வாறு மாற்றுவது? என்று கேட்டார் புரோசான்லூயிஸ் & மிடோட் 1 பதில் 1999 FORD EXPEDITION மேலும் பார்க்க

கார் கேள்வி கேளுங்கள். இது இலவசம்!

---

சர்ப்ப பெல்ட் மாற்று மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எம்.எல்

---

சர்ப்ப பெல்ட் மாற்று செவி 1500

---

---